Welches Webmuster ist also der stärkste Stoff?

Entgegen der landläufigen Meinung ist eine 1 × 1- oder Leinwandbindung tatsächlich schwächer als eine 2 × 2- oder 4-Bündel-Satinbindung (4 × 4). Denn wenn Carbonfasern Zug oder Spannung ausgesetzt werden, wollen sich die Fasern glätten, können dies aber aufgrund der Wiederholung des Musters nicht. Jede Faser wird über- und untereinander gezwungen. Diese Spannung wird also den Stoff schließlich auseinanderschneiden, was einem 2 × 2-Stoff eine höhere Zugfestigkeit verleiht als einem einfachen Gewebe.

Nachdem Sie nun eine Vorstellung von den Arten von Kohlefasergeweben haben, wollen wir die wichtigsten Arten von Kohlefasergeweben besprechen. In der Automobilindustrie gibt es zwei beliebte Arten von Stoffen, nasse Prepregs und Interventions-Prepregs.

1. Nasses Prepreg

Nasses Prepreg ist die beliebteste Methode für Frontlippenspoiler, Heckdiffusoren und Kofferraum aus Kohlefaser, da es tendenziell einfacher herzustellen ist. Alles, was benötigt wird, ist eine genau abgemessene Menge Harz oder Epoxid, die auf den Stoff gegossen wird, um den Stoff zu „benetzen“. Diese Art von Kohlenstoff kann entweder bei Raumtemperatur gehärtet oder wie die meisten gebacken werden.

RW-Kohlefaser-Frontlippe-Spoiler-BMW-F30-3-Series-Wet-Prepreg-Carbon

BMW F30/F31 M Sport BMW Performance Style Frontspoilerlippe nass vorimprägniertes Carbongewebe

2. Interventionsimprägnierung

Interventionsimprägnierte Tücher oder andere Tücher, die als "Trockenkohle" bezeichnet werden, sind nassen Prepreg-Tüchern darin sehr ähnlich, dass sie beide Harz oder Epoxid verwenden, um das Gewebe zu haften. Im Gegensatz zu Nassplatten hat das für diesen Stofftyp verwendete Epoxid jedoch trocknende Eigenschaften und wird in den Stoff imprägniert. Dieser Schritt stellt sicher, dass kein überschüssiges Epoxid vorhanden ist, was ihm ein "trockenes" Aussehen verleiht (die meisten unserer Produkte werden dann mit einem Klarlack beschichtet, um das Geflecht zu schützen). Dieses Verfahren erfordert weitere Schritte; Jede Schicht muss "gequetscht" werden und die verwendete Harzmenge muss sehr genau sein, sonst wird das Objekt zu klebrig. Sobald das Luft- und Raumfahrtteil geformt ist, muss es mehrere Stunden lang bei 250 Grad Fahrenheit gebacken werden. Aus diesem Grund sind trockene Kohleteile und Zubehör tendenziell teurer als nasses Kohletuch.